关于对两轮电动车的限速问题

文/慎思不惑　2025年12月06日　子夜星网站

 
　　两轮电动车交通事故频发的主要原因，并非皆因为速度，多是由于一些人的乱闯、乱窜、目中无人。即便你把这些人的电动车配置限制在25公里/小时，甚至15公里/小时，该乱闯的还是乱闯，依然会有交通事故频发。即便是步行的人，因为乱闯红灯、乱闯机动车道、随意横穿马路而导致的交通事故还少吗？再说，电动车对应于汽车的交通事故，在责任上也并非每次都在前者一方。若死教条地给电动车限速在25公里/小时，不排除会发生这样一种情况：当一辆违驾或失控的汽车向你驰来，你本可以瞬间加速避开它，却由于控制器限速的缘故，躲让不及，下车跑也来不及，这不是眼睁睁地看着祸从天降吗？因而，死教条式的限速，并非有益而无害。

　　普通百姓买个电动车图的是实用和出行方便。在人车密集的街市严格限速，这都能理解，也是必须的，若在人烟稀少的郊区、乡村路上，为何就不能车速快一些呢？再有，把电动车生产标准改得连带个人的位置都没有，那些上班族需要接送孩子的爸爸妈妈该怎么办？那些偏远乡村需要带个病人送医的该怎么办？这是那些甚至用豪车载着宠物狗兜风的人所想不到的难处，难不成都要去买汽车呀？

　　制定有关政策法规，需要认真调查研究，广泛听取群众反映的情况，不要只凭人云亦云或坐在办公室内拍脑袋。

　　如果真的是为减少交通事故着想，就该像老中医那样辩证施治，下点功夫。完全可以为电动车驾驶者进行有关的交通安全常识培训，可参照分批次的集体上课形式，必须每人都要参加，不反对适当收取一些培训费用。培训后给予考核发证，无证者坚决不准许上路，这也为交通执法提供了依据上的方便。若有严重违驾行为，也可吊销其电动车驾驶证，并勒令其重新接受培训考核发证，且培训费用加倍。